地下鉄やモノレールを利用されないとしても、それには高齢者の移動範囲が限られているからという事実があるからかもしれません。

　レジメの資料をご覧頂きますと４ページ目にそれらしい資料を集めてみました。図１は運転免許を持たない人の比率を年齢層別に示したものです。普通は免許を持つ人の比率を出すものなのですが、私は持たない人の比率を示してみたんです。免許が持てない１５歳までは１００％免許を持っていませんが、高校生の年齢層の１６ー１９歳では男性で６３％、女性で７９％が免許を持っていません。２０歳代になりますと免許を持っていない人はがくっと減りまして、男性１２％、女性２３％に過ぎません。だからかなりの人が免許を持っていることがわかるわけです。高齢者といわれる６５歳ー６９歳でも男性は免許を持っていない人は２５％に過ぎませんが、女性は８３％が持っていないわけです。男性では４人に１人に過ぎませんが、女性は５人に４人は持っていないのです。７０歳前半になりますと男性では３分の一は持っていませんし、女性は９２％持っていません。７５歳以上になりますと６５％の男性が持たず、９９％の女性が持っていないという風に、車とは無縁の人たちが圧倒的に多くなるのです。

　図２にはその高齢者の移動目的のベスト１２をあげてみましたが、買物が２９．３％、訪問が２３．１％とこのふたつが圧倒的に多いのです。それからかなり離れて通院７．１％、散歩４．５％となります。これは事故で負傷した人の目的別データですが、ＮＨＫの生活時間調査から見てもほとんど変わりなかったように記憶しています。

　このように高齢者は買物にでられる、訪問にでられることが多いわけですが、私は高齢者の安全の問題を研究していて、高齢者の生きがいのひとつは人に出会うということだと感じるのです。買物にいくというのはただ単に買物をするだけではなくて、そこへ行くまでの間に知り合いに出会ったり、行った先で買物の時に人と接するのが楽しみなのです。　生活の質ということをいいましたが、その生活の質のひとつにはこのように人に出会うということがありますね。訪問も知人だけではなく、自分の子ども、孫たちを訪問する。これも人と人との接点を求めているわけです。通院ももちろん病気ではありますが、そこで人と出会うのが楽しみという要素を含んでいるのです。

　いずれにしましても、こういう形で高齢者の方が外出いたしますが、いったいどのくらいの距離を移動するかを、これも図３に示したように自宅からどのくらいの距離で負傷したかというデータから推定してみました。これは年齢層と非常に関連していまして、１０歳代後半、２０歳代、３０歳代、４０歳代は２０００ｍ以上のところで多くなっていますが、８５歳以上などは２５０ｍのところ、自宅から本当に近いところで負傷していますが、６５歳から６９歳までの年齢でも６００ｍ程度です。高齢者の方々は比較的行動半径が狭いところで行動しながら日常生活をやっておられるわけですが、そういう人たちの足としての交通機関はどうあるべきかということを考える必要があるのです。